Pare-chocs de quai pour garde-boue marin V avec absorption d'énergie élevée, construction en caoutchouc durable et faible entretien

Le pare-brise de type V est un pare-brise de compression en caoutchouc conçu pour protéger les navires et les structures marines contre les charges d'impact générées lors de l'amarrage, de l'amarrage, de la manœuvre et du contact contrôlé du navire..Sa géométrie en V permet au corps en caoutchouc de se déformer progressivement sous compression,conversion d'une partie de l'énergie cinétique du récipient en déformation élastique tout en contrôlant la force de réaction transmise à la structure de support.

Un chantier naval situé sur la côte méditerranéenne exploitait un quai de réparation pour les conteneurs de taille moyenne, les navires de soutien en mer et les navires de marchandises.L'embarcadère avait une longueur d'environ 180 mètres et était à l'origine équipé d'un dispositif de garde-corps en caoutchouc vieilliLes opérations d'amarrage continues, le déplacement fréquent des navires et les températures élevées de l'été avaient entraîné une usure de surface et une déformation permanente localisée de plusieurs sections d'ailerons.

Un dispositif de protection de type V a été sélectionné en fonction de la géométrie de montage existante et des caractéristiques opérationnelles du poste d'amarrage.Le profil de caoutchouc a été spécifié en fonction de la plage de compression requise, tandis que des panneaux de contact en acier avec revêtement à faible frottement ont été incorporés dans les zones de contact principales du récipient.

Note: d'autres tailles peuvent être personnalisées selon les exigences.

La section en V est conçue pour fournir une déformation progressive à mesure que la compression augmente.la carrosserie en caoutchouc change de forme sous le chargement du récipient et développe une force de réaction contrôlée.

Ce mécanisme de déformation permet au pare-brise d'absorber progressivement l'énergie.La relation charge-déflexion résultante peut être adaptée aux exigences d'absorption d'énergie et à la force de réaction admissible de l'amarrage..

Le composé en caoutchouc représente une partie importante des performances mécaniques de l'aile.Le fender de type V peut être fabriqué en utilisant des formulations en caoutchouc renforcé conçues pour les environnements marins et les déformations mécaniques répétées.

Le matériau doit résister à la compression tout en conservant une récupération élastique suffisante, et résister à la déchirure et à l'abrasion lorsqu'il est exposé au contact du récipient et aux mouvements de glissement occasionnels.Une sélection de dureté appropriée influence les caractéristiques de rigidité et de déformation de l'aile complète.

Le fendeur de type V peut être intégré avec des panneaux de contact en acier et des matériaux à faible frottement lorsque le navire devrait glisser le long de l'amarrage.Cette configuration sépare la fonction d'absorption d'énergie de la fonction de contact coulissant.

Le corps en caoutchouc assure une déformation élastique, tandis que le panneau en acier répartit la pression de contact.Un matériau de revêtement UHMW-PE ou équivalent peut alors fournir une surface à faible friction entre la coque du navire et l'ensemble des ailes.

Le fender de type V peut être fabriqué pour différentes conditions de montage structurel. longueur, dimensions du profil, positions des trous de montage, configurations de bout, plaques d'acier, supports,les dispositifs de fixation peuvent être adaptés en fonction des besoins du projet.

Cette souplesse est particulièrement précieuse pour les projets de rénovation.Les structures d'amarrage existantes comportent souvent des dimensions de montage non standard résultant de modifications antérieures ou de pratiques de construction historiques..

Les chantiers navals ont besoin d'une protection fiable autour des quais de réparation, des quais d'équipement, des entrées des quais secs et des zones de positionnement des navires.Les navires peuvent s'approcher des mêmes structures à plusieurs reprises à des vitesses et des angles contrôlés mais variables..

Le type V Fender fournit une interface de contact résiliente qui peut absorber les chocs tout en maintenant des forces de réaction gérables.il peut également accueillir le mouvement longitudinal du navire lors de l'amarrage et du positionnement.

Les terminaux de ferry et de ro-ro sont fréquemment fréquentés par des navires, ce qui entraîne un nombre élevé de cycles d'amarrage.Le système de pare-brise doit donc tolérer une compression et une exposition environnementales répétées tout en maintenant des conditions de contact stables..

Les bases de soutien offshore et les terminaux maritimes industriels peuvent accueillir des navires d'approvisionnement, des navires de construction, des bateaux de travail et des navires de service spécialisés.Ces navires peuvent générer des conditions de contact variables en raison du vent, le courant, l'action des vagues et la manœuvre opérationnelle.

Hongruntong Marine possède plus de 30 ans d'expérience dans la fabrication de produits en caoutchouc pour navires et d'équipements connexes pour navires.Cette expérience couvre les exigences pratiques liées à la formulation du caoutchouc, le moulage, la vulcanisation, le contrôle dimensionnel et les conditions d'application en mer.

Les exigences en matière de pare-brise varient selon le type de navire, la structure de l'amarrage, la fréquence de fonctionnement et les conditions environnementales.Hongruntong Marine peut développer des configurations de Fender de type V selon des paramètres spécifiques du projet plutôt que d'appliquer un arrangement standard unique à chaque quai.

Les caractéristiques physiques du caoutchouc ont une influence directe sur les performances des ailes: dureté, résistance à la traction, allongement, résistance à la déchirure, résistance à l'abrasion,et d'autres propriétés spécifiées peuvent être vérifiées conformément aux prescriptions techniques convenues.

Les projets de pare-brise maritimes impliquent souvent des clients internationaux, des entrepreneurs en ingénierie, des chantiers navals, des autorités portuaires et des équipes d'installation.L'information technique doit être cohérente depuis l'enquête initiale jusqu'à la production et la livraison..