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Fender en caoutchouc Yokohama avec absorption d'énergie élevée résistant à l'usure durable pour la protection maritime Norme ISO17357-1:2014

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MOQ
US$65-US$997
Prix
Fender en caoutchouc Yokohama avec absorption d'énergie élevée résistant à l'usure durable pour la protection maritime Norme ISO17357-1:2014
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Caractéristiques
Nom du produit: amortisseur en caoutchouc de Yokohama
Accessoires: Les pneus, chaîne en acier, accrochent l'anneau
Standard: ISO17357-1 : 2014, PIANC2002
Garantie: 24 mois
Diamètre: 500 mm à 4500 mm
Fonctionnalité: Excellente stabilité horizontale
Matériel: RN
Usage: protégez le bateau
Longueur: 1000 mm-12000 mm
Couleur: Noir ou personnalisé
Mettre en évidence:

Yokohama Rubber Fender protection de la mer

,

Fendeur en caoutchouc à haute absorption énergétique

,

Défenseur de la mer résistant à l'usure
Informations de base
Lieu d'origine: Chine
Nom de marque: Hongruntong Marine
Certification: ISO, BV, ABS, DNV, LR, SGS, CCS, RMRS
Numéro de modèle: HM-YRF15
Conditions de paiement et expédition
Détails d'emballage: Palette en bois, caisse en bois
Délai de livraison: 5-6 jours
Conditions de paiement: T/T, L/C, D/A, D/P, Western Union, MoneyGram
Capacité d'approvisionnement: 1026 pièces par mois
Description de produit
Résistant à l'usure
Yokohama Rubber Fender est un système de pare-brise pneumatique conçu pour une absorption d'énergie contrôlée lors des opérations d'amarrage, d'amarrage et de transfert en mer.La structure est basée sur une chambre d'air sous pression renforcée de plusieurs couches de tissu de cordon de pneu synthétique et une coque en caoutchouc de qualité marineCette structure composite permet à l'aileron de convertir l'énergie cinétique du navire en énergie de l'air comprimé, réduisant ainsi la transmission de l'impact à la structure de la coque et à l'infrastructure du quai.
Étude de cas - Amélioration du système d'amarrage des terminaux GNL, Europe du Nord
A coastal LNG terminal in Northern Europe operating under low-temperature marine conditions required an upgrade of its existing berthing protection system due to increased LNG carrier traffic and higher displacement vessels entering the terminalL'arrangement initial des ailes en caoutchouc fixe a montré des niveaux élevés de force de réaction lors des accrochages, ce qui a conduit à des préoccupations concernant la répartition de la charge sur les parois du quai et la fatigue structurelle à long terme..
Après la mise en service, les données mesurées d'amarrage ont indiqué une réduction des niveaux de force de réaction maximale et une amélioration de l'alignement du navire pendant les phases d'approche.Les rapports opérationnels ont confirmé un comportement d'amarrage plus stable dans des conditions de vent latéral et une manœuvre corrective réduite par les opérations de remorquage.
Yokohama Rubber Fender installation at marine terminal Close-up view of rubber fender structure
Les spécifications
Lieu d'origine Chine
Nom de marque Fendeur en caoutchouc de Yokohama
Matériel Ruban naturel
Couleur Noir
Application du projet Dans les ports présentant des variations de marée extrêmes, opérations d'allégement de navire à navire, pétrole et gaz (généralement FSRU), accostage temporaire
Caractéristique Résistance à la chaleur
Échantillon Généralement gratuit
Méthode de production Le moulage
Température -40°C à 300°C
Emballage Les palettes
Temps de réalisation 7 à 14 jours
Données de performance
Diamètre x longueur [mm] Données relatives aux performances de 50 kPa Données relatives aux performances de 80 kPa
Pression de la coque à GEA / kN/m2 Force de réaction / kN Absorption d'énergie par kNm Pression de la coque à GEA / kN/m2 Force de réaction / kN Absorption d'énergie par kNm
1000 x 1500 122 182 32 160 239 45
1000 x 2000 132 257 45 174 338 63
1200 x 2000 126 297 63 166 390 88
1350 x 2500 130 427 102 170 561 142
1500 x 3000 153 579 153 174 761 214
1700 x 3000 128 639 191 168 840 267
2000 x 3500 128 875 308 168 1150 430
2500 x 4000 137 1381 663 180 1815 925
2500 x 5500 148 2019 943 195 2653 1317
3300 x 4500 130 1884 1175 171 2476 1640
3300 x 6500 146 3015 1814 191 3961 2532
3300 x 10600 158 5257 3067 208 6907 4281
4500 x 9000 146 5747 4752 192 7551 6633
* D'autres tailles peuvent être produites selon les exigences du client.
Caractéristiques
  • Mécanisme d'absorption d'énergie par compression d'air contrôlé:Converti l'énergie cinétique du récipient en énergie de pression pneumatique avec une réponse de charge non linéaire pour des pics de transmission réduits.
  • L'architecture structurelle des cordons de pneus renforcés:Des couches multiples de câbles de pneus synthétiques haute résistance assurent une répartition équilibrée des contraintes et une résistance accrue à la fatigue.
  • Système de résistance environnementale marine:La couche extérieure d'élastomère maintient son élasticité tout en résistant à l'eau salée, aux rayons UV, à l'ozone et à l'abrasion.
  • Le comportement de positionnement de la charge adaptative flottante:Une réponse dynamique aux changements du niveau de l'eau assure un alignement constant des contacts dans différentes conditions de fonctionnement.
Applications
  • Systèmes d'amarrage des terminaux de conteneurs:Terminals de manutention de conteneurs à haute fréquence avec un tonnage de navires variable.
  • Les terminaux de transport de GNL et de gaz:Les terminaux de transport d'énergie cryogénique nécessitant une force de réaction contrôlée.
  • Opérations de transfert offshore:Environnements de transfert de navire en navire dans des conditions marines dynamiques.
Pourquoi choisir Hongruntong Marine?
  • Capacité de fabrication axée sur l'ingénierieLes processus contrôlés assurent la cohérence structurelle et la répétabilité opérationnelle.
  • Support technique de conception basé sur l'application:Les équipes d'ingénieurs évaluent les paramètres du navire et les facteurs environnementaux.
  • Système de contrôle de la qualité en plusieurs étapes:Inspection complète des matières premières jusqu'aux essais de pression et d'étanchéité.
  • Réseau mondial d'approvisionnement et de soutien technique:Coordination de la logistique et de l'aide au cycle de vie des projets internationaux.
Questions fréquentes
  • Quelle est la pression de fonctionnement standard des systèmes Yokohama Rubber Fender?
    Les pressions de fonctionnement typiques sont généralement de 50 kPa ou 80 kPa selon la classe de récipient et les exigences d'absorption d'énergie.
  • Le pare-brise peut-il fonctionner à basse température marine?
    Oui, le système de matériaux et la conception structurelle maintiennent l'élasticité et la stabilité sous pression dans des environnements de fonctionnement à basse température.
  • Comment est déterminée la performance d'absorption d'énergie?
    L'absorption d'énergie est définie par la pression interne, le rapport de compression et le comportement de déformation structurelle basé sur le déplacement du navire et la vitesse d'amarrage.
  • Le système est-il adapté aux grands transporteurs de GNL?
    Oui, les systèmes pneumatiques sont largement utilisés dans les terminaux GNL en raison de la force de réaction contrôlée et de la grande capacité d'absorption d'énergie.
  • Quelles procédures d'entretien sont nécessaires?
    L'inspection de routine comprend la surveillance de la pression, l'évaluation de l'état de la surface et les contrôles de l'intégrité opérationnelle du système de vannes.
Yokohama Rubber Fender in marine application Rubber fender structural details
Marine fender installation and performance
Produit Tag:

Amortisseur en caoutchouc d'ISO17357 Yokohama

Amortisseur en caoutchouc de STS Yokohama

Certificat en caoutchouc de la BV d'amortisseur de Yokohama

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