Fender en caoutchouc marin Yokohama avec une excellente absorption des chocs, résistant à la corrosion et réutilisable pour la protection des navires

Yokohama Rubber Fender est un système pneumatique de protection maritime conçu pour les opérations de transfert de navire en navire (STS), les terminaux de chargement offshore,et environnements logistiques maritimes à forte mobilité où les navires opèrent à proximité étroite dans des conditions d'interaction dynamique de charge.

Le système est construit à partir d'une coque en élastomère hermétique renforcée combinée à plusieurs couches de tissu de câbles de pneus synthétiques de haute résistance,d'une hauteur supérieure ou égale à 300 cm3.

Le principe de base de l'ingénierie est basé sur l'absorption d'énergie pneumatique, où les forces d'impact externes sont progressivement transférées en augmentation de pression interne dans la chambre d'air scellée.Cela se traduit par une courbe de réponse de charge non linéaire, permettant une dissipation graduelle de l'énergie tout en limitant la transmission de la force de réaction maximale.

Ce comportement est essentiel dans les opérations STS où les conditions de contact entre navires exigent un contrôle strict de la pression de la coque et de la stabilité relative du mouvement.

An offshore crude oil transfer operation located in the West African maritime zone required a high-reliability fender system for STS loading between Aframax-class tankers operating in open sea conditions.

Suite à la mise en œuvre du système Yokohama Rubber Fenderla surveillance opérationnelle a révélé une meilleure stabilité de l'alignement du récipient et une pression de contact maximale réduite pendant les phases d'oscillation induites par les vaguesLe système a démontré des performances constantes à travers plusieurs cycles de transfert, sans dégradation significative de la rétention de pression ou du comportement structurel en cas d'exposition répétée en mer.

Les données opérationnelles à long terme ont confirmé une amélioration des marges de sécurité lors des opérations STS et une réduction des contraintes mécaniques sur les structures de la coque des navires.

* D'autres tailles peuvent être produites selon les exigences du client.

• Système d'absorption dynamique non linéaire de l'énergie:Fournit une relation de force-déplacement contrôlée qui évite les pics soudains de la force de réaction, essentiels pour les opérations de transfert de navire en navire avec un mouvement continu du navire.
• Matrice structurelle renforcée de haute performance:Plusieurs couches de câbles de pneus synthétiques à haute résistance, disposées dans des orientations transversales, assurent une résistance à la charge multidirectionnelle et une stabilité structurelle.
• Ingénierie de la résistance environnementale en mer:Couche d'élastomère externe conçue pour les pulvérisations de sel, les rayons UV, les variations d'humidité et l'abrasion mécanique par contact avec le récipient.
• Système de compensation de mouvement adaptatif flottant:L'ajustement automatique aux changements de marée, à la variation du tirant d'eau du navire et au déplacement induit par les vagues assure un positionnement de contact stable.

• Opérations de transfert de pétrole brut de navire à navire:Systèmes de transfert de pétrolier à pétrolier en mer nécessitant une absorption d'énergie contrôlée et une stabilité de la séparation des navires.
• Systèmes de transfert de GNL et de produits chimiques en mer:Opérations de logistique énergétique impliquant le transfert de GNL, de GPL et de marchandises chimiques entre navires flottants.
• Terminals de chargement flottants au large:Infrastructure de chargement en mer où les navires opèrent sans structures d'amarrage fixes.

• Capacité en ingénierie des transferts offshore:Systèmes d'ailerons de navigation conçus spécialement pour les opérations offshore de navire à navire et de terminal flottant.
• Processus de fabrication renforcé de précision:Les procédés de fabrication assurent la précision de l'alignement du renforcement et l'uniformité du matériau pour les environnements offshore à forte demande.
• Soutien à la conception d'ingénierie axée sur les applications:Les équipes d'ingénierie évaluent les caractéristiques du mouvement du navire et les conditions environnementales pour déterminer la configuration optimale des ailes.
• Système mondial de soutien aux projets offshore:Documentation technique, coordination logistique et soutien opérationnel pour les projets internationaux d'énergie offshore.

• Est-ce que les débroussailleuses en caoutchouc Yokohama sont adaptées aux opérations de navire à navire?
  Oui, ils sont largement utilisés dans les opérations STS en raison de leur force de réaction contrôlée et de leur comportement flottant adaptatif.
• Comment fonctionnent-ils sous mouvement de vaisseau induit par les vagues?
  La structure pneumatique assure une compression progressive qui stabilise le comportement de contact sous mouvement relatif continu du récipient.
• Quels types d'opérations de transfert de fret peuvent-ils soutenir?
  Ils sont utilisés dans les opérations de transfert de pétrole brut, de GNL, de GPL et de produits chimiques entre navires.
• Est-ce qu'ils nécessitent des structures d'installation fixes?
  Non, la conception flottante permet un déploiement flexible entre les navires sans infrastructure permanente.
• Comment la sécurité est-elle assurée lors des opérations en mer?
  La sécurité est obtenue grâce à une absorption d'énergie contrôlée, à une conception structurelle renforcée et à un comportement stable de la force de réaction dans des conditions dynamiques.