flottement standard en caoutchouc pneumatique d'amarrage de l'amortisseur Iso17357 de 2.0*3.5m

norme de 2.0*3.5M Pneumatic Fender ISO17357 amarrant les amortisseurs de flottement

Description

Des amortisseurs en caoutchouc pneumatiques sont construits avec de plusieurs couches de pneu-corde forte, et sont ainsi résistants pour faire pression sur et coupe. Le facteur de sécurité adopté dans la conception de cet amortisseur est basé sur la théorie admise et a été prouvé par expérimentation étendue. Une expérience opérationnelle sur une longue période certifie à sa sécurité et sérieux élevés, et les essais de pression hydraulique se sont avérés la force convenir. En outre, des amortisseurs de grande taille sont équipés d'une soupape de sûreté pour libérer l'air intérieur en cas de la surpression accidentelle. La figure au-dessous des données d'expositions obtenues à partir de beaucoup d'essais de pression destructifs à de diverses compressions de pourcentage. De telles données sont employées pour établir une courbe supportable minimum de base de la pression (MPE) pour les amortisseurs en caoutchouc pneumatiques.

Caractéristiques

Structure de l'amortisseur en caoutchouc pneumatique

Amortisseurs en caoutchouc pneumatiques faits de caoutchouc externe, couche de synthétique-pneu-corde de renfort, et caoutchouc intérieur, vulcanisé fermement.

L'A. les caoutchoucs externes sont employés pour protéger les couches de corde et le caoutchouc intérieur contre l'abrasion et d'autres forces externes. Ce composé en caoutchouc a la force suffisante de tension et de larme de résistance pour résister à des conditions atmosphériques anticipées et à l'utilisation grave.

B. la couche de synthétique-pneu-corde de renfort assez forte pour maintenir la pression atmosphérique interne de l'amortisseur.

C. les joints en caoutchouc intérieurs de couche l'air pressurisé à l'intérieur de l'amortisseur.

Amortisseurs de D. de diamètre 2500mm et plus grand équipés de la soupape de sûreté pour réduire la pression interne excédentaire quand les amortisseurs sont surcomprimés accidentellement.

L'ensemble d'amortisseur pour l'extrémité du métal, par l'intérieur et en dehors des deux brides avec des boulons, écrou maintenant, centre est une valve, sa structure est semblable à la valve de pneu d'automobile.

Applications

Amarrage à quai navire-navire

Accompagné d'un grand bateau, le risque du bateau deux amarrant à quai en mer est également augmenté, particulièrement quand les changements de temps, accompagnés par le vent et les vagues. Adoptez l'amortisseur pneumatique comme côté du tampon, faire non seulement l'amarrage à quai lourd devient facile, et améliore l'efficacité des opérations de transport. L'amortisseur pneumatique est principalement employé pour : Glace dans l'océan antarctique pêchant des bateaux, grand amarrage à quai de pétrolier.

Utilisé pour la protection terminale de dock

Du bateau est très grande, la cause de l'énergie de amarrage à quai d'impact se sont multipliées. L'amortisseur en caoutchouc pneumatique en raison de sa absorption de haute énergie et les basses caractéristiques de force de réaction sont très utilisés.

Avantages

1. Le 17357-1:2014 d'OIN a certifié

2. Absorption d'énergie garantie

3. Basses pressions de coque

4. Filet de pneu et type à chaînes de bride

5. Construction de peau épaisse

6. Bonne représentation angulaire