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Aile pneumatique en caoutchouc avec tailles personnalisées disponibles, livraison mondiale rapide, norme ISO17357-1:2014

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MOQ
USD6-USD663
Prix
Aile pneumatique en caoutchouc avec tailles personnalisées disponibles, livraison mondiale rapide, norme ISO17357-1:2014
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Caractéristiques
Nom du produit: Fender en caoutchouc pneumatique
Standard: Les produits doivent être présentés dans un emballage de qualité supérieure à la norme ISO 17357-1:
Usage: protégez le bateau
Durée de vie: 10 à 15 ans
Couleur: Noir ou personnalisé
Matériel: RN
Pression: 50 ou 80 Kpa
Taille: Personnalisé
Fonctionnalité: Opération flexible
Mettre en évidence:

Fender pneumatique à caoutchouc avec des tailles personnalisées

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Fender pneumatique à caoutchouc norme ISO17357-1:2014

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Fender pneumatique à caoutchouc livraison mondiale rapide
Informations de base
Lieu d'origine: Chine
Nom de marque: Hongruntong Marine
Certification: ISO, BV, ABS, DNV, LR, SGS, CCS, RMRS
Numéro de modèle: HM-PRF66
Conditions de paiement et expédition
Détails d'emballage: Palette, boîte en bois
Délai de livraison: 10-20 jours
Conditions de paiement: LC, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram
Capacité d'approvisionnement: 2050 pièces/mois
Description de produit
Fabricant Direct Dock Fender Tailles personnalisées disponibles Livraison mondiale rapide
Vue d'ensemble du produit
Pneumatic Rubber Fender est un système d'absorption d'énergie d'impact maritime à grande échelle conçu pour les infrastructures portuaires en eau profonde et les opérations d'amarrage de navires ultra grands.Construit avec une structure en élastomère renforcé à plusieurs couches intégrée à un renforcement de cordon synthétique à haute résistance à la traction et une chambre pneumatique scellée remplie d'air comprimé, permettant un comportement de déformation contrôlé dans des conditions de charge d'impact extrême.
Le principe de fonctionnement est basé sur la mécanique de compression pneumatique à grand volume,où l'énergie cinétique générée lors de l'amarrage du navire est convertie en déplacement contrôlé de la pression atmosphérique interne et en déformation de la membrane structurelle, permettant une dissipation progressive de l'énergie d'impact tout en maintenant une faible transmission de la force de réaction aux structures de la coque du navire et aux systèmes de parois de quai.
Étude de cas
Un terminal de conteneurs en eau profonde dans le nord de la Chine conçu pour la manutention de conteneurs ultra-grands jusqu'à 220,000 DWT ont rencontré des problèmes importants de concentration de charge structurelle sur les structures de face d'amarrage lors des opérations d'amarrage à haute énergie.
Hongruntong Marine a fourni des systèmes pneumatiques de ventilation en caoutchouc avec une conception de volume améliorée, un contrôle de la stabilité à haute pression,une structure de câble multicouche renforcée optimisée pour les conditions d'impact des navires ultra grandsAprès le déploiement du système, le terminal a enregistré une réduction significative de la transmission de la charge structurelle maximale, une amélioration de la stabilité d'amarrage des navires et une meilleure résistance à la fatigue de la structure..
Pneumatic Rubber Fender installation at deep water terminal
Close-up view of pneumatic fender structure
Les spécifications
Lieu d'origine Chine
Nom de marque Fendeur pneumatique en caoutchouc
Matériel Ruban naturel
Couleur Noir
Application du projet Dans les ports présentant des variations de marée extrêmes, opérations d'allégement de navire à navire, amarrement temporaire de pétrole et de gaz (généralement FSRU)
Caractéristique Résistance à la chaleur
Échantillon Généralement gratuit
Méthode de production Le moulage
Température -40°C à 300°C
Emballage Les palettes
Temps de réalisation 7 à 14 jours
Données de performance
Diamètre x longueur [mm] Données relatives aux performances de 50 kPa Données relatives aux performances de 80 kPa
Pression de la coque à GEA / kN/m2 Force de réaction / kN Absorption d'énergie par kNm Pression de la coque à GEA / kN/m2 Force de réaction / kN Absorption d'énergie par kNm
1000 x 1500 122 182 32 160 239 45
1000 x 2000 132 257 45 174 338 63
1200 x 2000 126 297 63 166 390 88
1350 x 2500 130 427 102 170 561 142
1500 x 3000 153 579 153 174 761 214
1700 x 3000 128 639 191 168 840 267
2000 x 3500 128 875 308 168 1150 430
2500 x 4000 137 1381 663 180 1815 925
2500 x 5500 148 2019 943 195 2653 1317
3300 x 4500 130 1884 1175 171 2476 1640
3300 x 6500 146 3015 1814 191 3961 2532
3300 x 10600 158 5257 3067 208 6907 4281
4500 x 9000 146 5747 4752 192 7551 6633
* D'autres tailles peuvent être produites selon les exigences du client.
Principales caractéristiques
  • Système d'absorption d'énergie pneumatique à haut volume
    Utilise une chambre d'air scellée de grande capacité pour absorber l'énergie cinétique extrême des vaisseaux ultra grands, convertissant l'énergie de collision en une distribution de pression volumétrique contrôlée.
  • Conception de la structure du cordon renforcé à haute résistance
    Plusieurs couches de renforcement de cordon synthétique à haute résistance à la traction disposées dans une géométrie de répartition des contraintes optimisée pour des cycles de compression à grande magnitude répétés.
  • Ingénierie de l'adaptation de la charge pour les amarrages en eau profonde
    Conçu pour s'adapter à des conditions hydrodynamiques variables, y compris le mouvement des vagues, les variations de marée et la dérive des navires dans les ports en eau profonde.
  • Résistance à la fatigue des structures à long cycle
    La matrice en élastomère renforcé résiste à la propagation des fissures et à la dégradation structurelle pour une durabilité à long terme dans les applications maritimes lourdes en continu.
Applications
  • Les terminaux des navires à conteneurs ultra-grands
    Les ports de conteneurs en eau profonde gèrent des postes Panamax et des navires à conteneurs ultra grands nécessitant des systèmes d'absorption d'impact avancés.
  • Terminaux en haute mer pour le pétrole brut et le GNL
    Les terminaux d'importation et d'exportation d'énergie à grande échelle où la masse du navire génère des forces d'amarrage extrêmes nécessitant une protection maritime de grande capacité.
  • Les centres logistiques offshore en eau profonde
    Centres de transbordement en mer et de logistique maritime nécessitant une absorption d'énergie fiable dans des conditions océaniques dynamiques.
Pourquoi choisir Hongruntong Marine?
  • Capacité d'ingénierie navale à très grande échelle
    Spécialisée dans la conception et la fabrication de systèmes pneumatiques à hautes capacités pour les infrastructures portuaires en eau profonde et les applications de navires ultra grands.
  • Conception avancée en ingénierie de la charge structurelle
    Applique des méthodes avancées d'analyse des charges, notamment la simulation hydrodynamique des chocs et la prédiction de la fatigue structurelle.
  • Expertise en personnalisation de projets portuaires en eau profonde
    Fournit une personnalisation d'ingénierie basée sur la classe de navire, les besoins en énergie d'amarrage et les conditions structurelles des ports en eau profonde.
  • Expérience mondiale dans la fourniture de projets à grande échelle
    Systèmes de garde-corps pneumatiques déployés dans plusieurs projets internationaux de ports en eau profonde avec des systèmes de contrôle de qualité normalisés.
Questions fréquemment posées
1Le système peut-il gérer les niveaux d'énergie d'amarrage des navires à conteneurs ultra-grands?
Le système est conçu pour une absorption d'énergie de volume élevé et convient aux opérations d'amarrage de navires ultra grands avec des conditions d'impact de déplacement élevé.
2Le produit est-il adapté aux environnements portuaires en eau profonde avec une forte influence des marées?
Oui, le système est conçu pour maintenir des performances stables dans des conditions de variation de marée, de mouvement des vagues et d'hydrodynamique en eau profonde.
3Quelles sont les performances structurelles en cas de cycles répétés à fort impact énergétique?
La structure du cordon renforcé est conçue pour une résistance à la fatigue à long cycle, assurant une performance stable dans des conditions de compression à haute charge répétées.
4Le système peut-il être utilisé pour les opérations des terminaux des transporteurs de GNL?
Oui, il convient aux terminaux de GNL et de pétrole brut où une absorption d'énergie élevée et une force de réaction contrôlée sont requises pour protéger la sécurité des navires.
5Comment le système maintient-il la stabilité pendant le décalage du navire lors de l'amarrage?
La structure pneumatique offre une capacité de déformation adaptative qui permet une distribution de charge contrôlée même sous des angles d'approche irréguliers du navire.
Pneumatic fender in operational marine environment Industrial manufacturing of pneumatic rubber fenders

Aile pneumatique en caoutchouc avec tailles personnalisées disponibles, livraison mondiale rapide, norme ISO17357-1:2014 4

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Amortisseur en caoutchouc pneumatique 50kpa

Amortisseur en caoutchouc pneumatique ISO17357

Amortisseur en caoutchouc pneumatique de CTN

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